Category: Riskienhallinta

Ajoneuvon liikennekäytöstä poisto on helppoa

Trafin sivustolla on mahdollisuus poistaa auto liikenteestä väliaikaisesti käyttämällä sähköistä palvelua.

Kun olet linkin avulla siirtynyt palveluun, sinut tunnistetaan  ennen varsinaisen ilmoituksen tekemistä. Trafin palvelusta on linkit pankkien nettipalveluihin., joita Trafi käyttää apunaan ilmoittajan tunnistamisessa. Kun oma pankki on varmistunut käyttäjästä, palataan automaattisesti takaisin Trafin sivulle. Nyt varsinainen liikennekäytöstä poistaminen tai ajoneuvon palauttaminen takaisin liikennekäyttöön voi edetä.

Seuraavaksi Trafin palvelussa avautuu lomake, johon annetaan tieto ajoneuvon rekisteritunnuksesta (esim ABC-123)  ja tarkistenumero. Tuo numero on rekisteriotteen osassa 2  (ilmoitusosa), ja se löytyy samalta riviltä kuin ajoneuvon rekisterinumero, sen oikealta puolelta omasta ruudustaan.

Trafin palvelu noutaa ajoneuvon ja sen omistajan tiedot ajoneuvorekisteristä. Varmuuden vuoksi kannattaa vilkaista, että tiedot ovat oikein.

Sähköisessä palvelussa ajoneuvon liikennekäytöstäpoisto tulee voimaan heti, mutta voit kuitenkin ajaa ajoneuvolla vielä poistopäivän loppuun. Siksi palvelu siirtyy hetkeksi jälleen pankin sivustolle, jotta käyttäjä voi hoitaa maksun (6 euroa) omalta tililtään. Maksu varmennetaan jälleen pankkitunnuksella, ja maksun hyväksymisen jälkeen palataan automaattisesti Trafin sivustolle.

Maksun myötä toimenpide on hoidettu, mistä todisteeksi ruudulle tulee Trafin vahvistusilmoitus. Siinä kerrotaan, mitä ajoneuvoa poisto koskee, ja kuka on ajoneuvon omistaja. Samalla muistutetaan siitä, että liikenteestä poistetulla ajoneuvolla saa ajaa vain saman (poistamis)vuorokauden loppuun saakka. Siitä eteenpäin ajoneuvolla ajaminen on rangaistavaa, ellei ajoneuvoa ole ensiksi palautettu liikennekäyttöön.

Palauttaminen tapahtuu samanlaisen rutiinin kautta kuin poistokin.  Ajoneuvolla saa ajaa heti sen jälkeen, kun Trafi on hyväksynyt toimenpiteen ja saanut siitä jälleen 6,50 euroaan. [korjattu] Nykyään käyttöönotto ei enää maksa. Jälleen toimenpiteen onnistumisesta kertoo näyttöön ilmestyvä vahvistusilmoitus. Nyt sen otsikkona on liikennekäyttöön palauttaminen.

Sekä liikennekäytöstä poistosta että palauttamisesta tulee kummastakin erikseen postitse kotiin rekisteröintitodistus. Se on säilytettävä, koska aikaisemmat rekisteröintitodistukset ovat nyt vanhentuneet. Rekisteriotteessa näkyy rekisterinumeron ja tarkastusnumeron välissä olevasta ruudusta, monesko ote on.

Sähköisestä liikennekäyttöilmoituksesta saatu vahvistus kannattaa printata.  Kun auto otetaan liikenteeseen jo ennen uuden rekisteriotteen tuloa, printattu vahvistusilmoitus riittää osoittamaan, että ajoneuvo on otettu uudelleen liikenteeseen ja Trafi on saanut palvelumaksunsa. Liikenteessä poliisi pääsee yhteyteen ajoneuvorekisterin kanssa, ja näkee, onko ajoneuvo liikennekäytössä sekä ajoneuvovero maksettu.

Trafi ilmoittaa vakuutusyhtiölle ajoneuvon poiston liikenteestä ja palauttamisen liikenteeseen. Ajoneuvon omistajan ei tarvitse tehdä erillistä ilmoitusta asiasta. Lisäksi vakuutusyhtiöt  pääsevät milloin tahansa itse katsomaan ajoneuvorekisterin sisältöä.

Kustannustarkka autoilija haluaa tietää, millä tavalla ilmoitus vaikuttaa vakuutusmaksuun.  Aikaisemmin, ennen sähköisen palvelun käynnistymistä, joidenkin vakuutusyhtiöiden käytäntö oli, että liikennekäytöstäpoiston tuli kestää yli 30 päivää, ennenkuin asiakasta hyvitettiin  vakuutusmaksuissa – tosin hyvitys kattoi sitten koko seisontajaksolta. Lyhyilta jaksoilta ei hyvitetty mitään.

Nyt sähköinen ajoneuvon liikennepoistoa koskeva ilmoitus katkaisee vakuutusmaksun (esim. kasko) oitis. Vastaavasti vakuutus palautuu heti, kun ajoneuvo on rekisteri-ilmoituksella palautettu liikenteeseen. Ajoneuvossa, jossa on kasko, säilyy osakaskon turvaominaisuus (ilkivalta- ja varkausturva), vaikka muut vakuutukset samalla liikennepoistoilmoituksella ovat katkenneet.

Lähde: http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/liikennekaytosta-poistaminen-helppoa-ja-saattaa-kannattaa

Viikon mietelause (tai pari)

”Parhaita työrobotteja ovat hyvin opetetut, joilta on saatu kitkeyttyä kaikki väärät ajatukset pois ja jotka sokeasti uskovat ”ohjekirjaan” kuin paavi isoon kirjaan. Valitettavasti ja toisaalta onneksi se on opetuksen tarkoituskin. Tuottaa robotteja jotka noudattavat ”ohjelmaansa” kuuliaisesti.”

(Lainattu suoraan eräältä keskustelufoorumilta, jonka sisältö ei sinänsä koske yllä mainittua asiaa.)

Vakuutusyhtiöt syrjivät masentuneita

Yle uutiset:

”Mielenterveyden keskusliiton puheenjohtaja Pekka Sauri syyttää vakuutusyhtiöitä masentuneiden syrjimisestä. Vakuutusyhtiöiden käytäntö irtisanoa masentuneiden asiakkaiden hoitokuluvakuutuksia lisäävät ennakkoluuloja ja ehkäisevät toipumista, toteaa Sauri.”

Koko uutinen täällä

ISO

ISO 31000 riskienhallintastandardin lähtökohtana on ajatus siitä, että yrityksen riskejä peilataan lähtökohtaisesti sen tavoitteita vasten.

Yrityksen ulkoista ja sisäistä toimintaympäristöä on tarkesteltava riittävässä laajuudessa sen nykytilanteen ymmärtämiseksi.

Ulkoisen toimintaympäristön tilaa voidaan analysoida vanhalla kunnon PEST(LE) analyysilla. Se muodostuu (mutta ei välttämärrä rajoitu) seuraaviin aiheisiin:

P – poliittinen toimintaympäristö

E – taloudellinen toimintaympäristö

S – sosiaalinen ja kulttuuriympäristö

T – teknologinen toimintaympäristö

L – oikeudellinen toimintaympäristö (lait, määräykset, jne.)

E – ympäristö ja luonto

Näiden aihealueiden avulla pyritään löytämään ne avainasiat, joiden uskotaan tulevaisuudessa eniten vaikuttavan yrityksen toimintaan.

Yrityksen sisäistä toimintaympäristöä voidaan tarkastella analysoimalla sen

  • Rakennetta (Structure)
  • Prosesseja, rutiineja ja toimintatapoja (Systems)
  • Strategiaa (Strategy)
  • Henkilöstöä (Staff): lukumäärää, laatua, jne.
  • Yrityskulttuuria (Style)
  • Yrityksen ja henkilöstön tietoja ja taitoja (Skills)
  • Arvoja, uskomuksia, jne (Shared values / Superordinate goals)

Ulkoisen toimintaympäristön analyysin avulla selvitetään toimialan tai toiminta-alueen avaintekijöitä. Niiden avulla saadaan käsitys yrityksen ulkoisten tekijöiden aiheuttamista uhista ja mahdollisuuksista (riskit) toimintaympäristössä.

Sisäisen analyysin avulla selvitetään yrityksen historia ja nykytila. Niiden perusteella määritellään sen vahvuudet ja heikkoudet.

Perinteisen SWOT analyysin avulla etsitään yrityksen tavoitteiden kannalta tärkeimmät ilmi tulleet asiat. Niitä verrataan nykyiseen strategiaan (= ne keinot miten asetettuihin tavoitteisiin aiotaan päästä) ja tavoitteisiin.

Koko prosessin avulla pyritään löytämään ne positiiviset tai negatiiviset poikkeamat valitusta strategiasta, joihin on syytä tavalla tai toisella varautua.

”kaikkea kohtuudella”

Tuoreessa Turvallisuuslehdessä (4/2010) Lauri Kotilainen pohtii turvallisuuden yliannostelua ja toteaa, että se tuhoaa koko turvallisuuden.

”Turvallisuus taitaa olla kuin lääke. Yliannosteltuna se mitätöi itsensä.”

”Jos kulunvalvontaympäristö määritellään liian tiukaksi, joku joutuu juoksemaan koko ajan ovia aukomassa. Sitten alkaa ilmestyä palikoita ovien väliin, lukon kieli jumiutetaan sisään, ja aletaan kulkea työkaverin tunnisteilla. Taas turvallisuuden yliannostus tuhoaa turvallisuuden.”

Tutkin aikoinaan Henley Business Schoolin (silloin Henley Management College) lopputyössäni yrityskulttuuria eri näkökulmista. Yrityskulttuurin osa-alueita määriteltiin karkeasti ottaen asteikolla: liian vähän, sopivasti ja liikaa.

Tutkimukseni pohjalta tutkimastani organisaatiosta löytyi selkeät osa-alueet, joissa ilmeni joku mainituista näkökulmista. Tutkimustulos osoitti tieteellisesti sen mistä kahvihuoneessa joka päivä puhuttiin.

Mistä sitten tietää mitä osa-alueita painotetaan liikaa tai mitä liian vähän? Itse käytin kyselykaavaketta, jossa vastaajan piti arvioida eri väittämien paikkansapitävyyttä oman organisaationsa kannalta.

Sijoitin kyselyn tuloksen Robert E. Quinnin kehittämään Competing Values Frameworkiin:

Lopputuloksesta näkee hyvin selvästi mistä tutkittavassa organisaatiossa kenkä puristi.

Turvallisuudesta ja riskienhallinnasta voisi hyvinkin kehitellä saman tyyppisen helposti toteutettavan tutkimuskokonaisuuden.

Keskisuomalainen 20.9.2010:

Keskisuomalainen kirjoitti:

”Automerkkien turvallisuudesta puhuttaessa nyt on saatavilla kättä pidempää mielipiteiden tueksi. Ruotsin autokatsastusyhtiön Bilprovningen ja Folksam-vakuutusyhtiön yhdistetyt listat kertovat rankkaa faktaa.

Turvallisten autojen kärjessä ovat nyt ruotsalaiset (yllätys, yllätys) ja japanilaiset autot. Tilastoituna ovat vuosimallit 1990-luvulta vuoteen 2006 saakka.”

Lue koko artikkeli täältä

Ruotsalainen raportti

Epäreilua kilpailuetua

Artikkeli poistettu siinä käsitellyn yksittäisen ongelman poistuttua.

Palaan sopimusriskeihin jossain vaiheessa tulevaisudessa.

Lukijamäärä kasvukäyrällä

Tutkin Vakuutusmajurin tilastoja ja havaitsin kävijämäärän olevan mukavassa kasvussa. Vakuutusmajuria käy lukemassa noin 1500 kävijää kuukaudessa. Ei se tietysti paljoa ole suosituimpiin blogeihin verrattuna, mutta näinkin tylsästä aiheesta, kuin vakuutus, raapustelulle blogille se on ihan hyvä. Ja käyrä näyttää oleva nousujohteinen.

Vain ihmisiä voi johtaa

Sain käsiini Ilkka Ilmosen, Jani Kallion, Jani Koskisen ja Markku Rajamäen kirjoittaman uunituoreen kirjan Johda riskejä – käytännön opas yrityksen riskienhallintaan.

Kirjan takakannessa sanotaan, että ”kirja antaa kattavan ja selkeän kuvan riskienhallintaan liittyvästä toimintakentästä niin yrityksen sisällä kuin erilaisten ulkopuolisten vaatimustenkin kannalta” ja ”… siitä saa käytänön vinkkejä ja neuvoja riskienhallintatyöhön.

Itse asiassa kirja on lupauksistaan huolimatta kuitenkin kovin akateeminen. Kovin paljoa siitä ei irtoa sellaista tietoa, jota ei olisi ollut olemassa jo aikaisemmin. Käytännön nevot ja ohjeet ovat kovin yleisluontoisia, pohjalta: sitouta johto, tunnista ja arvioi riskit, valitse riskienhallintamenetelmä, seuraa ja kehitä.

Riskienhallintamenetelmät käydään läpi parin sivun aikana. Riskienhallintakeinoina esitellään lyhyesti riskin hyväksyminen, poistaminen, pienentäminen ja siirtäminen, jotka tosiasiassa ovatkin ainoat riskienhallintakeinot. Muut keinot liittyvät yleensä riskien toteutuminsen seurausten rahoittamiseen.

Hyvää kirjassa on se, että siinä käsitellään riskikenttää hyvinkin laajasti. Riskit on jaettu neljään kategoriaan: Strategiset riskit, taloudelliset riskit, operatiiviset riskit ja vahinkoriskit. Näin ollen kirja antaa hyvän kuvan siitä, kuinka suurin osa riskeistä on kuitenkin sellaisia, joita ei voida perinteisesti vakuuttaa.

Strategisia riskejä ovat esimerkiksi liiketoiminnan kehittämiseen tai liiketoimintaympäristöön liittyvät riskit, taloudellisia korko- tai vastapuoliriskit, operatiivisia sopimus- ja vastuuriskit tai johtamiseen liittyvät riskit sekä vahinkoriskejä toimitilaturvallisuus tai työterveus- ja turvallisuus, muutamia mainitakseni.

Kirjan avulla voi ehkä löytää käyttökelpoisia työkaluja riskienhallintatoiminnan aloittamiseksi, mutta lupaamiaan käytännön vinkkejä ja ohjeita siltä on turha odottaa. Kirja lienee suunnattu PK yrityksistä enemmänkin K:n suuntaan, ja sielläkin pikemminkin isompaan päähän, sekä suuryritysten riskienhallintatehtävissä oleville. Mitään pikastarttia kirja ei tarjoa.

Loppuun pieni saivartelu. Kirjan nimi on ”johda riskejä”, mutta vain ihmisiä voidaan johtaa. Voit kokeilla. Mene tunnistamasi riskin viereen ja ala johtaa sitä. Komenna sitä poistumaan… Ei tainnut onnistua?

Kaikkien riskien takana on inhimillinen toiminta. Ilman ihmisen toimintaa riski ei ole riski, eikä vahinko ole vahinko. Johda mielummin ihmisiä älä riskejä.

Nosta kissa pöydälle!

Riskcraft™ riskienhallintapalvelun avulla:

  • teet riskisi näkyvämmiksi
  • parannat riskitietoisuutta
  • parannat yrityskulttuuria
  • tuet strategiaasi
  • saavutat visiosi
  • vältät vahinkoja
  • vähennät vakuutusmaksuja
  • karsit turhia vakuutuksia